ავტომობილების ხმაური, განსაკუთრებით ღამის საათებში, სტრესს იწვევს და მოსახლეობის ჯანმრთელობაზე ძალიან ცუდად აისახება. მიუხედავად იმისა, რომ ხმაურთან დაკავშირებით კანონი მოქმედებს, წესებს არავინ იცავს და აღსრულების მხრივაც პრობლემაა. ამ საკითხის მოგვარების გზად სპეციალისტები საკანონმდებლო ცვლილებაში ხედავენ და აცხადებენ, რომ კანონი გასამკაცრებელია. ავტომობილი, გარდა იმისა, რომ ეკოლოგიურ საფრთხეს წარმოადგენს და საცობების, დროის დეფიციტის პრობლემასაც იწვევს, ხოლო მისგან გამოწვეული ხმაური კი მოქალაქეებისთვის ასევე სერიოზული საფრთხეა.

წყლის მიწოდების პრობლემამ დედაქალაქის მაცხოვრებლების ზაფხული კოშმარად უქცია. პრობლემამ, ფაქტობრივად, ყველა უბანში იჩინა თავი, რაც ,,ჯორჯიიან პოუთერ ენდ ფაუერის" უპასუხისმგებლო საქმიანობის შედეგია. ხშირია ავარიული გათიშვები. გვიანდება აღდგენითი სამუშაოები, რამაც მოსახლეობაში დიდი უკმაყოფილება გამოიწვია. 

სიღარიბის განმსაზღვრელი კრიტერიუმი გადასახედია. არსებული მეთოდოლოგიით, რითაც ქვეყანა ამ სტანდარტის დადგენისას ხელმძღვანელობს, ღარიბ-ღატაკთა რაოდენობა გაცილებით მეტია, ვიდრე სინამდვილეშია. კერძოდ, შემწეობის მიმღები პირების რაოდენობას თუ გავითვალისწინებთ, ქვეყანაში ყოველი მეხუთე ადამიანი ღარიბი და ღატაკია, რაც არ შეიძლება სიმართლე იყოს. ამიტომ სიტუაცია არის გამოსასწორებელი, მაგრამ კონკრეტული რეცეპტი ჯერჯერობით არ არსებობს, თუმცა მუშაობა დასაწყებია, რაზეც სპეციალისტები პირდაპირ საუბრობენ.

ლარის კურსი თითქმის დაუბრუნდა თავის ძველ ნიშნულს. პოლიტიკური ვნებათაღელვის ჩაცხრობისა და ზაფხულის სეზონის დადგომასთან ერთად, ეროვნული ვალუტა დღითი დღე მყარდება. საკითხს უკვე პრემიერიც გამოეხმაურა და პირველად აღნიშნა, რომ ის, რაც ეროვნულ ვალუტასთან მიმართებაში ხდებოდა, სპეკულაციისა და აჟიოტაჟის შედეგი იყო.

ეკონომიკურმა განვითარებამ ბიუჯეტის ზრდის შესაძლებლობაა გააჩინა. სწორედ ამიტომ, მთავრობის გადაწყვეტილებით, მიმდინარე წლის ბიუჯეტი 519 მილიონი ლარით გაიზრდება. თანხა გადანაწილდება და სხვადასხვა სტუქტურაში მოხმარდება. აღსანიშნავია, რომ ხარჯვითი ნაწილი იმაზე მეტად მოიმატებს, ვიდრე რამდენიმე დღის წინ ფინანსთა მინისტრმა ივარაუდა.

თბილისის მერიაში სატრანსპორტო პოლიტიკით თავს იწონებენ, მაგრამ მარტოოდენ ავტობუდების რაოდენობის გაზრდით დედაქალაქის ქუჩებში გაადგილება ვერ გვარდება. საცობი თბილისის ყოველდღიურობად იქცა, ამიტომ დარგის სპეციალისტები მეტროპოლიტენის განვითარებაზე საუბრობენ. 

თავსმოხვეული პროტესტის გამო საქართველოში არაერთი პროექტი დაპაუზებულა ანდა საერთოდ გაჩერებულა. ასეთი რამდენიმე აშკარა შემთხვევა ყველაზე მეტად ენერგეტიკის სექტორში  მოიძებნება. ის, რაზეც აქამდე  ეჭვი არსებობდა, სემეკის თავმჯდომარემ დაადასტურა და განაცხადა, რომ სხვადასხვა ორგანიზაციები ჰესების აშენების ეწინააღმდეგებიან და ობიექტის მშენებლობის ადგილას პროტესტის მოსაწყობად ხშირად ჩადიან. არადა, ამ დროს ენერგეტიკას ქვეყნის ეკონომიკაში დიდი წვლილი შეაქვს და მისი სწორად განვითარება სასიცოცხლოდ აუცილებელია. 

ეკოლოგიური კატასტროფა შესაძლოა, თბილისსაც დაემუქროს, რაც ჰაერის  დაბინძურებით იქნება გამოწვეული. როგორც სპეციალისტები აღნიშნავენ, „ქალაქი არ ნიავდება“, რასაც  ხელს უკონტროლო მშენებლობა უშლის. მიჩნეულია, რომ დედაქალაქში  ჰაერის დაბინძურების წყარო ავტოტრანსპორტია, მაგრამ პრობლემა მხოლოდ ეს არ არის. აკადემიკოს სიმონ ბარამიძის შეფასებით, ამ მხრივ საყურადღებოა გათბობის ქვაბების გამონაბოლქვი, რომელიც ასევე ემატება ქალაქს და მძიმე ვითარებას ქმნის.

საქართველოს ევროკავშირში გაწევრიანების პროცესი შეჩერებულია. ასე განაცხადა ევროკავშირის ელჩმა და თან თქვა, რომ გაურკვეველია, იქნება თუ არა საქართველო ევროკავშირის გაფართოების შემდეგი დიდი ტალღის ნაწილი. საინტერსოა, ეს გარემოება როგორ იმოქმედებს ქვეყნის იმიჯზე და რაიმე მიმართულებით ხომ არ შეიქმნება პრობლემა, მაგალითად, საინვესტიციო გარემოს. 

მსოფლიო ბანკის მთლიანი ეროვნული შემოსავლების განახლებულ გლობალურ მონაცემებით ირკვევა, რომ საქართველოს ნომინალური მთლიანი ეროვნული შემოსავალი მსყიდვეულნარიანობის პარიტეტის მიხედვით 2023 წელს 11.75%-ით გაიზარდა და 86.6 მილიარდ საერთაშორისო დოლარს გაუტოლდა. საქართველო იმ 30 ქვეყანას შორის მოხვდა, რომლებმაც გასულ წელს მსყიდველუნარიანი მთლიანი ეროვნული შემოსავლის ზრდა ორნიშნა მაჩვენებლით მოახერხა.

ქსელური მარკეტების უმეტესობას 24-საათიან რეჟიმში მუშაობას ვეღარ ახერხებს. კადრების დეფიციტის ბოლო წლების განმავლობაში ბევრი ასეთი მაღაზია დაიხურა. პრობლემა რეალურად მაღაზიების დახურვას არ უკავშირდება და უფრო სისტემუური ხარვეზია, რადგან ქვეყანაში სადღეღამისო სუპერმარკეტების მუშაობის საჭიროება არ არის. მით უმეტეს, როცა არც შესაბამისი ანაზღაურებაა და თანამშრომლების მიმართ დამოკიდებულება კი ვერანაირ კრიტიკას ვერ უძლებს.

ანაკლიის პორტის მშენებლობა ჯერ არ დაწყებულა, თუმცა სექტორში კონკურენციისა და გავლენის სფეროების გადანაწილებაზე  უკვე ალაპარაკდნენ. ფაქტს, რომ ფოთის პორტის განვითარება შეფერხდა, სპეციალისტები სწორედ ანაკლიის პორტის პროექტს უკავშირებენ და აცხადებენ, რომ იგი ფოთს გაფართოების შესაძლებლობას ზღუდავს. რაც შეეხება ბათუმის პორტს, ის თავის სპეციფიკას ინარჩუნებს და ბუნებრივი აირისა და ნავთობპროდუქტების გამტარია საქართველოში. ამ ნიშას საბოლოოდ შეიცვლის თუ არა, სწორედ ანაკლიის პორტის განვითარების პერსპექტივაზე იქნება დამოკიდებული.