კერძო მევახშეთა დიდი ნაწილი, 3 თვეში საქმიანობას ვეღარ გააგრძელებს. სესხის გამცემ სუბიექტებს რეგისტრაციისთვის 10 ათასი ლარის გადახდა მოუწევთ. რასაკვირველია ამ თანხას არავინ გადაიხდის და აბსოლუტური უმრავლესობა იატაკქვეშეთში გადაინაცვლებს.

გიგანტური ჰესების პროექტმა ქვეყანას მოგების ნაცვლად, შესაძლოა, მილიარდობით ლარის ზარალი მოუტანოს. როგორც ენერგეტიკოსები აცხადებენ, საქართველოს მთავრობასთან დადებული კაბალური ხელშეკრულებებით ინვესტორები ასმაგ მოგებაზე გავლენ, ხოლო მოსახლეობა დაზარალდება. ასეთი ვარაუდის საფუძველს იძლევა მსოფლიო ბანკის სკანდალური დასკვნა, რომლის მიხედვითაც, 12,5 თეთრიდან დენის ტარიფი, სავარაუდოდ, 27,5 თეთრამდე გაიზრდება.

პარლამენტი კაზინოებსა და ტოტალიზატორებში მოწევის დაშვებაზე მსჯელობს. ვითარება იმდენად დაიძაბა, რომ უმრავლესობის დეპუტატები დაუპირისპირდნენ ერთმანეთს. აკაკი ზოიძემ და ლევან გოგიჩაიშვილმა ერთმანეთს საქმეც კი გაურჩიეს.

პროექტში "დანერგე მომავალი" ცვლილება შევიდა. ბაღების თანადაფინანსების კომპონენტს ახალი ქვეკომპონენტი - "კენკროვანი კულტურები" დაემატა, რომელიც კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალში ლურჯი მოცვის, მაყვლისა და ჟოლოს ინტენსიური ბაღების, მრავალწლიანი კენკროვანი კულტურების ნერგების, სარწყავი სისტემის მოწყობისა და ბაღების გაშენებისთვის საჭირო მასალების შესაძენად ფინანსურ მხარდაჭერას ითვალისწინებს.

საქართველოში ხელფასის მინიმალური ოდენობა შესაძლოა, 900 ლარით განისაზღვროს. ინიციატივა პარლამენტში უკვე შესულია, რომელიც საათობრივი შრომის ანაზღაურების შემოღებას ითვალისწინებს. დასაქმებული ადამიანი საათში მინიმუმ 5 ლარს უნდა იღებდეს. უცნობია, დაუჭერს თუ არა საკანონმდებლო ორგანო ინიციატივას მხარს.

პურის გაძვირება გადაიდო. ავტოსატრანსპორტო საშუალებებისათვის ხორბლის გადაზიდვის შეზღუდვის წლის ბოლომდე გადაწევა ფასზე ადეკვატურად აისახება. მწარმოებლები ამბობენ, რომ მომდევნო 3 თვის განმავლობაში პროდუქტის ღირებულება უცვლელი დარჩება, თუმცა უკვე გაძვირებულ პურს ვერავინ გააიაფებს.

ლარის კურსის გაუფასურებამ მედიკამენტები ისევ გააძვირა. მართალია, რამდენიმე ჯგუფის წამლებზე შეღავათი დაწესდა, მაგრამ მისგან მიღებულ სიკეთეს ფარავს სხვა სამედიცინო საშუალებებზე გაზრდილი ფასი. გამოდის, რომ, ერთი მხრივ, მთავრობა მოსახლეობას ეხმარება, მეორე მხრივ კი უმძიმეს პირობებში აგდებს.

დედაქალაქის ცენტრალურ უბნებში პარკირება მძღოლების აბსოლუტური უმრავლესობისათვის, პრაქტიკულად, შეუძლებელი გახდება. ზონალური და საათობრივი პარკინგის სისტემის შემოღებით გადასახადი თბილისში საგრძნობლად გაიზრდება. თუკი ტარიფი კომერციული პარკირების საფასურს დაუახლოვდება, როგორც ეს ვიცე-მერმა განაცხადა, პარკირების წლიური ხარჯი დაახლოებით 1 500 ლარს მიაღწევს.

აეროპორტების გაერთიანებაში აუდიტის სამსახური შევიდა და სწორედ ამ დროს გადადგა გაერთიანების ხელმძღვანელი ქეთი ალექსიძე. მის მიერ თანამდებობის დატოვებას წინ უძღოდა ეკონომიკის სამინისტროს მაღალჩინოსნების პროკურატურაში დაბარება. უცნობია, იკვეთება თუ არა შესაძლო ფინანსური დანაშაული ალექსიძის საქმიანობაში და უკავშირდება თუ არა ამას მისი 8-წლიანი მმართველობის დასრულება აეროპორტების ხელმძღვანელის პოსტზე. სპეციალისტები ამაზე პირდაპირ საუბრობენ.

სახელისუფლო სტრუქტურებში კორუფცია მატულობს. სულ ახლახან სამეგრელოში კორუფციულ სქემაში მონაწილე ზუგდიდის მერი და რამდენიმე მაღალჩინოსანი ამხილეს. არსებობს საფუძვლიანი ეჭვი, რომ ბევრი ასეთი ფაქტია ქვეყანაში. ტურიზმის ეროვნული ადმინისტრაციის ხელმძღვანელის მიმართაც გაისმა ბრალდება, უფრო ადრე კი პროკურატურის ყურადღება ყოფილი პრემიერის, ეკონომიკისა და ინფრასტრუქტურის მინისტრების საქმიანობამ მიიქცია.

ეროვნული ბანკი ლარს ხელოვნურად აუფასურებს. იმის ნაცვლად, რომ კურსის ვარდნის პროცესი შეაჩეროს და შესაბამისი ზომები მიიღოს, სებ-ი არაადეკვატურ გადაწყვეტილებებს იღებს. ეჭვგარეშეა, ცენტრალური ბანკი და მთავრობა შეთანხმებულად მოქმედებენ და ლარს გამყარების შანსს არ უტოვებენ. საფინანსო ბაზრის წარმომადგენლები ღიად აცხადებენ, რომ ეს არის მოსახლეობის წინააღმდეგ გადადგმული ნაბიჯი.

ჩვენმა ქვეყანამ ცოტა დაიგვიანა ზრუნვა ახალ პორტზე. დღეისთვის საქართველოს არ შეუძლია, თავის პორტებში მიიღოს დიდი წყალწყვის პანამაქსისა და პოსტპანამაქსის ტიპის გემები და მონაწილეობა მიიღოს დიდ საზღვაო გადაზიდვებში. არადა, შავ ზღვაში მოცურავე გემების 75% ზუსტად ასეთი ტიპისაა. სწორედ ამ დაგვიანების ამოსაქაჩად სულ მალე საქართველოს კიდევ ერთი პორტი ექნება ანაკლიაში. პორტი, რომლის ამუშავების შემდეგაც ქვეყანას დაუბრუნდება ძველი ფუნქცია და შესაძლებლობა მიეცემა, გახდეს რეგიონული ეკონომიკური და სატრანსპორტო ჰაბი. ანაკლია იქნება ყველაზე თანამედროვე ღრმაწყლოვანი პორტი რეგიონსა და მთლიანად შავიზღვისპირეთშიც და მას სხვა ქართული პორტებისგან განსხვავებით შეეძლება, მოემსახუროს 10 000 ეუგ (კონტეინერიან) გემებს, შეძლებს, გაატაროს 1 მლნ კონტეინერი, მიიღოს 1,5 მლნ ნაყარი ტვირთი. ეს ყველაფერი კი აისახება ქვეყნის ეკონომიკურ შესაძლებლობებზე.